股融通捷途自由者与猛龙：探索15万级性能背后的底气_越野_路况_系统

对 “方盒子” SUV 来说，性能从来不是炫技的参数股融通，而是探索世界的底气。无论是城市通勤时的超车加速，还是郊野路况下的脱困能力，都离不开一套强悍且可靠的动力系统。在 15 万级市场，捷途自由者与哈弗猛龙的性能表现，恰如两种不同的 “出行哲学”—— 前者用智能简化复杂，后者靠传统坚守硬核。

捷途自由者的 “心脏” 是奇瑞鲲鹏动力 2.0T 发动机，这台曾获 “中国心” 十佳发动机的机型，参数上就带着诚意：187kW 的最大功率和 390N・m 的峰值扭矩，比哈弗猛龙的 2.0T 发动机（175kW、385N・m）多出了 12kW 功率和 5N・m 扭矩。在实际驾驶中，它意味着更轻快的起步和更强的高速再加速能力。

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变速箱的匹配更能体现调校功底。自由者搭载的是奇瑞自研的 8AT 变速箱，平顺性是它的拿手好戏。

四驱系统是 “方盒子” 的核心竞争力，自由者的 XWD 全自动智能四驱系统，是与博格华纳联合研发的 “黑科技”，其独创的 “X 模式” 堪称 “懒人福音”。当车辆驶入泥泞、砂石或涉水路段时，系统能在 0.1 秒内自动识别路况并调整扭矩分配股融通，不需要驾驶员手动切换两驱 / 四驱模式，甚至不用停车。这种 “全自动” 逻辑特别适合越野新手——这真正实现了“你只管踩油门，其他交给捷途XWD”的“一键式”越野体验，极大地降低了越野门槛，让每一位向往户外的用户都能轻松成为“越野老炮”。

哈弗猛龙的四驱系统则更偏向传统硬派逻辑。它需要驾驶员根据路况手动选择模式，比如遇到交叉轴时要手动锁止后桥差速锁，切换低速四驱时还要停车操作。

通过性的硬指标更能看出两款车的 “野心”。捷途自由者的接近角达到 28°，比猛龙的 25° 多出 3°，这意味着在爬陡坡或过凸起路面时，车头底部更不容易蹭到地面；700mm 的涉水深度也比猛龙的 580mm 多出 120mm，在雨季城市内涝或浅滩路段时，通过性会更有保障。

性能的 “友好度” 还体现在驾驶感受上。自由者的方向盘转向力度会随速度变化，低速挪车时轻盈，高速行驶时沉稳，女生也能轻松驾驭；猛龙的转向则偏沉，虽然路感清晰，但长时间驾驶会更累。悬挂调校上，自由者用了更软的弹簧设定，过减速带时颠簸感更弱，后排乘客的舒适性更好；猛龙为了兼顾越野支撑性，悬挂偏硬，城市道路行驶时滤震效果稍逊。

从用户反馈来看，性能的 “全能性” 正在成为选择关键。自由者车主提到最多的是 “市区开着舒服股融通，越野时也不怂”；猛龙车主则更认可其 “纯粹的越野调校”。对大多数用户来说，一辆车既要能应对 90% 的城市路况，也要能 hold 住 10% 的郊野探索，捷途自由者在动力、四驱、通过性和舒适性之间的平衡，或许更贴合 “全场景出行” 的需求。

发布于：广东省

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